摩托车市场很卷，但最卷的赛道当属踏板摩托车了，125/150排量段已经卷疯了，各家的竞争已经白热化，而现在250排量段的竞争，现在也开始进入决赛圈了。赛科龙最近发布的RT250，以超高的性价比给本就水深火热的市场一记重击，这台车最近炙手可热人气非常的高。
同时，赛科龙RT250也登上了，8月份摩托范新车榜的冠军之位，可见这台车还是备受关注的，毕竟性价比真的很高，而且高配版本，还配备有毫米波雷达，赛科龙还真想把卷王的位置做到底，也让250级别踏板的配置竞赛达到了一个新的高度。想知道这台车为什么这么受关注，看完今天的测评你就知道了。
当然车呢小编已经拍完了，赛科龙RT250确实值得关注，不仅仅是功能配置丰富，而且性价比非常的高，对比之前的车型，赛科龙RT250的操控也有很大的提升，相比功能配置参数这些肉眼能看到的，小编对骑行方面的表现更认可。丨静态解读
先看外观，赛科龙RT250全新的外观设计颜值不错，单看外观轮廓的话与RT2有些相似，不过RT2是跨界风格的设定，有着明显的ADV踏板元素，而RT250是非常标准版的都市运动风格，有着截然不同的车头造型。
RT250新的双头灯造型设计灵感来自游隼，在打开车灯的时候犀利的大灯确实和鸟的双眼挺像，同时这种双头灯的设计也比较像仿赛，整个的前脸更运动更年轻化，与此同时车灯在打开的时候还有动效，前转向灯也是流水点亮的形式。
实际的使用过程当中，赛科龙RT2的近光和远光的效果表现都还不错，铺路宽度能够覆盖近三个车道，灯光绵密分割线明显，远光和近光的距离也都符合心理预期，满足日常使用毫无压力。
另外，RT250还采用了一些空气动力学的设计，风阻系数做到了0.55，同时车身侧面也做了不少通风导流口，一方面提升视觉上的运动效果，另一方面也有助于提升散热的效率。
不难发现，赛科龙RT250的尺寸很紧凑，轴距只有1400mm，车长也就2100mm，与同平台兄弟车型RT5的定位截然相反，RT5的定位是大尺寸、豪华以及长途骑行，RT250的定位则是运动、操控更适合代步通勤。
赛科龙RT250的坐高为750mm，这个坐高搭配171kg的整备重量，尺寸和重量都不大上手难度不高。我173cm的身高，双脚基本可以完全落地。二级脚踏能够让双腿完全伸直，与此同时后排的乘客脚踏，还很适合在站立骑行的时候使用。
手动可调节的风挡好评，而且风挡的高度相当可以，调到最高位置差不多能跟我额头齐平，挡风的效果不错，风挡也很通透不影响视线，不管是日常使用还是骑长途都够用了。
车头中间有摄像头，有行车记录仪和哨兵模式的功能，这些功能可以通过手机APP来设置以及查看相关的视频记录画面，对于踏板摩托车来说，行程记录仪的功能一定是刚需。
然后是这块大尺寸的TFT仪表，这个仪表的形状和尺寸在很多赛科龙车型上都用过，但是UI界面是新的设计，并且数据简单直观，我觉得挺好看的，然后他这里有最高时速记录，剩余油量上还显示续航里程很直观。包括天气、气温和胎压的数据一眼也能看到，进入车辆信息界面还有更多的功能数据提供。
当然通过T-BOX连接手机APP之后，还能实现更多的功能拓展，比如手机导航、投屏，以及哨兵模式，防盗报警，电子围栏，主动救援，查看车辆详细的实时数据等等。
虽然带背光的按键是高配车型才有，但是无钥匙启动功能是标配，另外前后刹刹车牛角均具备角度调节功能，而且后刹车具备驻车制动功能方便坡道停车。
前面有两个手套箱，左边能放手机也能充电，右边是水箱加注口放个钥匙以及小物件还行。在往后面，油箱可以通过旋钮一键开启，油箱容量比较大有12.6升。
RT250的坐垫是小编个人很喜欢的，不管是外观、触感还是乘坐感，两种面料的撞色设计，有防滑面料也有类似碳纤维的纹理提升运动感吗，搭配白色手缝线的装饰质感和运动合二为一，尤其是驾驶位的腰靠十分实用，能给腰部很好的支撑，并且无需刻意的往后坐。
打开座桶，RT250的座桶空间轻易放进去一顶带大尾翼的全盔，剩余的空间还能够放进去手套雨衣等物品。考虑到这台车的短轴距和大油箱，能把座桶做到这个地步已经非常不错了。另外，原厂提供的后扶手自带尾箱货架的功能，螺丝孔都预留好了，一如既往的厚道。
来到车尾这个不起眼的小方块，其实就是毫米波雷达模块，所以千万注意倒车的时候，别把后牌照框干碎了。也因为有雷达模块，所以这台车有全场景的盲区监测功能，在后方有车进入雷达监测范围的时候，会在仪表的左上角和右上角出现警示标识，大幅度提高骑行当中的安全性能，这个功能在踏板车型当中还是十分少见的，也是一个比较实用的高阶辅助驾驶功能。
在行走系统上，正立式的前减震，搭配传统的双边后减震，规格上并没有特别高，但是减震调的偏运动，走烂路会有点颠，不过支撑性更好，不会像沙发一样软趴趴，在骑车压弯的时候会很爽。前14寸后13寸的轮毂，搭配赫璐的半热熔轮胎，视觉效果不错，轮胎抓地力也没问题，应付日常通勤代步，偶尔跑山压弯都是可以的。
丨性能实测
赛科龙RT250的发动机是RT5的同款，代号XQ310的单缸水冷四气门发动机，实际排量为247cc，最大输出功率19.5KW，最大输出扭矩24.5N·m，搭配博世的电喷系统数据相当不错，经过实测零百加速13.48秒，0-50km/h加速用时3.58秒，0-70km/h加速用时6.19秒，前段中段的加速性能相当不错，而刚好这也是咱们日常骑行用到最多的速度区间。
XQ310这台四气门的发动机，更擅长中后段的动力输出，所以RT250的极速性能我也测了一下，表显最高时速134km/h，GPS起码也在125km/h以上，比厂家给到的最高时速要高一些。
安全性永远都是第一位的，尤其是使用频率高的踏板摩托车，在刹车方面，赛科龙RT250前后都是单碟刹+双活塞卡钳，但实际的测试成绩堪称惊艳。时速100km/h到刹停的距离只有39.15米，时速80km/h到刹停的距离只有25.21米，时速60km/h到刹停的距离只有14.16米，时速30km/h到刹停的距离仅有2.85米。丨骑行操控
最后再聊聊操控，赛科龙RT250，轴距短、车重轻，操控上相较于之前的车型确实有明显进步，一坐上去你就会发现这台车确实比较轻，实际上骑起来也确实更灵活。
很显然，赛科龙RT250主打的是城市通勤，所以窄路掉头和快速的变道是基本操作，原地掉头只需要一个车道多一点就行，快速的切线变向，车身姿态稳定，指向性精准，倾角也比较大，能够以更大极限转向。在弯道里车架、减震的表现都不错，不过不能压的太低，因为轮胎的极限没有那么高。
而赛科龙RT250这种定位偏向运动的踏板，实用场景其实也涵盖了了偶尔跑山，虽然我这附近没有山，但是在有限的弯道路况下，也完整的体验到了RT250的操控部分，以今天的这个表现来看，休闲的跑山压弯是完全没问题的。
还有一个亮点就是，RT250的后排脚踏，打开之后竟然很适合站立骑行，一举两得的设计着实有点意外，而且在这种烂路上闲得尤其方便，站立骑行很方便吗，完全不用再担心颠到屁股疼。
丨简单总结
综合来看，赛科龙RT250绝对不只是性价比高，丰富的功能配置也只是一方面，反倒是骑行部分的表现我觉得会更吸引人，只是关于骑行的部分这些需要你们亲自去试驾才能够感受到。
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