在浙江宁波的一家修理厂里，威马EX5车主李先生盯着维修单上的数字发呆——电池模块更换报价8万元，这几乎是他三年前购车时一半的花费。修理师傅补充道：“先交1000元检测费，不管修不修都不退。”这一幕正在全国多个城市重复上演。
随着威马、哪吒等新能源车企相继破产，超过100万车主陷入“售后真空”。原本承诺的终身质保变成一纸空文，正规维修网点大批关闭。有车主反映，连最基本的车机系统联网功能都突然中断，导致远程控车、导航等核心功能瘫痪。
在山东青岛，一位哪吒U车主发现车载显示屏出现黑屏。他走访了三家曾经的授权服务点，得到的回应如出一辙：“厂家倒闭了，没有配件也没法检测。”最终他只能通过车主群里的教程，尝试自行重置系统。
这些被戏称为“烂尾车”的新能源汽车，正面临配件断供的困境。市面上流通的所谓原厂配件，主要是倒闭前未售出的库存件、事故车拆车件，甚至还有仿冒品。有修理厂老板透露，一副哪吒汽车的前保险杠价格已从原厂1800元炒到3000元。
保险行业也拉响了警报。多家保险公司明确表示，对倒闭品牌的车损险采取限制承保政策。太平保险的客服在电话中解释：“电池等核心部件维修存在不确定性，我们无法评估风险。”
车主们开始自发组织互助网络。微信群里流传着各种维修攻略，有人分享如何用800元更换车窗升降器，而不是4S店3000元的报价。但涉及三电系统等核心部件时，这些民间方案往往束手无策。
行业数据显示，2024年需要更换电池的新能源车辆预计达到60万辆。二手市场上，停产车型的残值率普遍下跌40%以上。一辆原价15万的威马EX5，现在二手车商最高只愿出价4万元。
政府部门近期推出了退出保障基金，规模扩大到8.5亿元。但该基金仅覆盖基础保养费用，对于动辄数万元的电池更换无能为力。部分城市尝试建立“跨品牌应急通道”，将倒闭品牌车辆引流至比亚迪等大厂服务点，但排队周期往往超过三个月。
在河北保定，几位哪吒V车主组成了配件团购群。他们发现同款车的尾灯总成在广东能找到替代品，虽然安装接口需要改造，但价格只要原厂件的三分之一。这样的民间智慧正在各个车主群里传播。
中国汽车流通协会发布的新规要求车企备足10年用量配件，但对已倒闭的企业而言已是亡羊补牢。目前车主最现实的选择，是寻找第三方维修企业。一些大型连锁汽修机构开始引进新能源车专项维修设备，但服务价格仍居高不下。
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